1977年年明け早々、ロータス78は1977年開幕戦のアルゼンチンGPに臨みます。今回はそのうち初日である1月7日（金）のロータス78の姿を紹介します。
写真：1977年1月7日、F1シーズンが幕を開けた開幕戦アルゼンチンGP初日にJPS15を駆るグンナー・ニルソン。ニルソンはこの日の午後に発生したマリオ・アンドレッティのレースカーJPS16の爆発事故によりJPS15をアンドレッティに明け渡す事になり、同GPでの走行はこの日のみとなった。（A BOOKSHELF）
【FILE 08. 1977 Rd.01 ARGENTINE GP – Jan.7.1977】 v1.0
JPS15(78/1) Driver: Gunnar Nilsson
参考資料：
・AutoSport 1977年3月15日号
・外部リンク >> 「A BOOKSHELF」
これまで紹介して来た1号車（JPS15）は、グンナー・ニルソンのレースカーとして割り当てられます。先の1976年12月21日のプレス発表の状態から、ロールバーやブラシスカートに幾らかのモディファイが見られました。尚、このJPS15でニルソンは初日に8位（最終的には予選10位）のタイムを記録したものの、次回後述するマリオ・アンドレッティ車（JPS16）の爆発事故により、開幕戦でTカーが無かった為にJPS15は土曜日以降はアンドレッティが承継する事になり、ニルソンは土曜日以降の出走をキャンセルしています。
<外観上の特徴>
・ロールバーは背の高いニルソンに合わせ、背の高い物へ変更。
・ブラシスカートは前方部分がやや切り詰められ、先端にアルミ製？の板が追加される。
・それ以後のブラシスカート上端部分には、これもアルミ製？のガイドレールが後端まで続く（絵では判りにくいですが）。
・マーキングはプレス発表時から変更なし。
<改訂履歴>
・v1.0（2011/7/12） 新規作成
【FILE 09. 1977 Rd.01 ARGENTINE GP – Jan.7.1977】 v1.0
JPS16(78/2) Driver: Mario Andretti
参考資料：
・AutoSport 1977年3月15日号
・外部リンク >> 「A BOOKSHELF」
新製された2号車（JPS16）は、アンドレッティのレースカーとして割り当てられます。このJPS16はアンドレッティの意見によりホイールベース短縮を目的としてJPS15からモノコック後端部分が4インチ（100mm）短縮されており、同部分に内臓されていたオイルタンクが、エンジンとギアボックスの間に移動しています。<外観上の特徴>
・JPS15同様、ブラシスカート先端部分にアルミ製？の板が付くものの、後部のガイドレールは無い。
・JPS15と比較して、サイドポンツーンのJPSロゴが僅かに前方に移動している。
・JPSロゴが前方に移動した分、John Player Specialの文字に大きなスペースを割いている。
・コクピットカウル前端のユニオンジャック部分にNACAダクトが設けられる。
<改訂履歴>
・v1.0（2011/7/12） 新規作成
ご意見、別考証・別見解など歓迎します。コメント欄をご利用ください。
– END –
写真：1976年12月21日にロンドンのロイヤル・ガーデン・ホテル行われたチーム・ロータスの1977年プレス発表会でのJPS15。同日にプラグ供給契約が発表された日本のNGK（日本特殊陶業）のロゴがエンジンマウント前方に加わった。（
写真：1976年11月28日よりテストが開始されたポール・リカール・サーキットで初めて公開されたJPS15のプレス向け写真の1枚。FILE.04で紹介する通りロータス72Eを思わせる翼弦長が非常に長いリアウィングを装備し、翼端板が幅広なものとなっている。（
写真：1976年11月28日より開始されたポール・リカール・サーキットでのテストでJPS15のコクピットに収まるマリオ・アンドレッティ。リアウィングの後方では白いブルゾンを着たグンナー・ニルソンがその様子を見守っている。（
写真：1976年9月、スネッタートン・サーキットにて行われたロータス78のシェイクダウンテストをスクープしたAutoSport誌の記事（現在と異なり当時のAutoSport誌は英国AutoSport誌の日本語版の位置付けも担っていた）。マシンはロータス78の1号車であるJPS15、ドライバーはグンナー・ニルソン。極秘となっていた筈のテストをスクープされた事を知ったコーリン・チャップマンは激怒したという。