細か過ぎて伝わらないロータス107シリーズ製作。
ロータス107Bのアンダートレイの側面は、コークボトル開始部の下部が僅かに抉られているが、タミヤのキットではこの部分が省略されているので丸棒ヤスリで地道に削って再現。因みのこの抉れは107Cではプレシーズンテスト時には存在していたが、開幕時には無くなってキットの様なノーマルな形状になった。
う〜ん、伝わらない！笑

1/20ロータス107C製作、夏なのに？超低速で進行中。
無限ホンダエンジンで大型化したラジエーターに合わせて、後方に大きく広げられたラジエーターダクトを製作。107/107Bでは左にラジエーター、右はラジエーターとオイルクーラーが合体したコアを使用していたが、107Cではオイルクーラーは無くヒートエクスチェンジャーを使っていた模様。コレは同じエンジンを使ってたティレル020、フットワークFA13/14も同じ。ラジエーターはFA13のキット物が形状も大きさも良い感じなので流用。ヒートエクスチェンジャーは自作しなきゃ。
モノコックに開けた給油口にはホビーベースカスタムの107Cトランスキットのパーツを使ってみたけど、サイズがちょっと大き過ぎ。でも折角のメタルパーツだし形状は悪くないので、そのまま使う事にした。
ノーズの着脱機構やフロントのサスペンションカバーは狙い通りの出来になった。
まだまだ先は長いな〜汗
暑い日が続きますが、皆さん熱中症にはお気を付けて。
プラモ熱中症には付けるクスリはありませんが爆

1/20ロータス107C。
AのブラジルGPか、BのパシフィックGPか。
どちらのカラースキームにする？
どうする、俺。（盗作）

ロータス107C製作、ちょっとだけ進展。
先日キャストしたパーツを使ってモノコック前部のサスペンション収納部を工作、そしてエポキシパテで隙間埋め。ついでに後部のモノコック短縮部分やコクピット両脇の補強部分もパテ盛り。またロールバー付根部分は、タミヤには珍しく必ずと言って良い程ヒケが発生しているので、ココもパテで充填する。

4月中旬から中断状態だったロータス107C製作、漸くディティールのパーツが全て出揃った。